پکن، در گامی راهبردی، فناوریهای مرتبط با آمادهسازی مواد کاتد باتری را به فهرست اقلام با صادرات محدود خود اضافه کرده است. این تصمیم که به طور خاص فناوریهای مربوط به فسفات آهن لیتیوم (LFP) و سایر مواد وابسته را در بر میگیرد، اکنون نیازمند اخذ مجوزهای صادراتی است. هدف از این اقدام، ایجاد توازن میان توسعه صنعتی و ملاحظات امنیت ملی عنوان شده است.
این محدودیتهای جدید، طیف وسیعی از فناوریهای آمادهسازی مواد کاتد باتری را شامل میشود؛ از جمله فسفات آهن لیتیوم (LFP)، فسفات منگنز آهن لیتیوم و مواد اولیه کاتدهای فسفاتی. این فناوریها در صنعت خودروهای برقی و بخش ذخیرهسازی انرژی، نقش محوری در تولید باتریهای لیتیوم-یون ایفا میکنند و از ارکان اصلی پیشرفت در حوزه حملونقل الکتریکی به شمار میروند.
وزارت بازرگانی چین با انتشار اطلاعیهای در روز سهشنبه، این بازنگری در فهرست صادراتی را اعلام کرد. این مقررات بلافاصله پس از انتشار لازمالاجرا شدهاند و از این پس، شرکتهای تولیدکننده یا صادرکننده فناوریهای مرتبط با باتری موظفاند پیش از هرگونه انتقال بینالمللی، مجوزهای صادراتی لازم را کسب کنند.
یک سخنگوی وزارت بازرگانی در تشریح این تصمیم اظهار داشت: «فناوری آمادهسازی مواد کاتد باتری به طور فزایندهای در حوزههای حساس مورد استفاده قرار میگیرد.» وی افزود: «گنجاندن این فناوریها در فهرست اقلام محدودیتدار، به هماهنگی بهتر میان توسعه و امنیت کمک شایانی خواهد کرد و کاربرد و توسعه پایدار و ایمن این فناوریها را ارتقا خواهد بخشید.»
این بازنگری در فهرست، تنها به فناوریهای باتری محدود نمیشود؛ بلکه اصلاحاتی نیز در محدودیتهای پیشین بر فناوریهای متالورژی غیرآهنی اعمال کرده است. کنترلهای جدیدی بر تولید کربنات لیتیوم و هیدروکسید لیتیوم مبتنی بر اسپودومن، آمادهسازی لیتیوم فلزی و آلیاژهای لیتیوم، استخراج لیتیوم از آبنمک و تهیه مایعات خالصسازی حاوی لیتیوم افزوده شده است. همچنین، الزامات مربوط به استخراج فلز گالیوم نیز مورد بازنگری قرار گرفته است که نشاندهنده رویکرد جامع چین در کنترل مواد اولیه حیاتی است.
صادرات فناوریهای LFP و LMFP به طور کامل متوقف نشده است. به گفته سخنگوی وزارتخانه، این فناوریها در دسته «فناوریهای محدود شده از صادرات» قرار گرفتهاند و تحت مدیریت مجوز قرار دارند؛ بدین معنی که بدون اخذ مجوز، امکان صادرات آنها وجود نخواهد داشت. وی تاکید کرد: «وزارت بازرگانی بهینهسازی تدابیر مدیریتی، بهبود رویههای صدور مجوز صادرات و ثبت قراردادها، ارائه خدمات عمومی بیشتر و راهنمایی شرکتها برای رعایت کامل قوانین را در دستور کار خود دارد.» این شفافسازی، تا حدودی نگرانیهای بازار زنجیره تامین باتری را کاهش میدهد.
چین در حال حاضر به عنوان پیشگام جهانی در فناوری باتری LFP شناخته میشود. فهرست رسمی «فهرست فناوریهای ممنوع و محدود شده از صادرات چین» که توسط وزارت بازرگانی و با همکاری وزارت علوم و فناوری تدوین میشود، پیش از این عمدتاً در زمینه عناصر خاکی کمیاب برای صنعت خودروهای برقی، به ویژه در موتورهایی مانند ماشینهای سنکرون آهنربای دائم، اهمیت یافته بود. این عناصر کمیاب، البته در مقادیر کمتر، در تولید لیزر، چراغ خودرو، شمع خودرو و همچنین در تراشههای کامپیوتری، خازنها و گوشیهای هوشمند نیز کاربرد دارند.
تجربه گذشته در مورد عناصر خاکی کمیاب نشان داده بود که حتی پس از لغو ممنوعیت کامل صادرات، همین رویه صدور مجوز چالشهایی را به همراه داشت. بخشی از این مشکلات ناشی از عدم استقرار کامل و قابل اعتماد سیستم در ابتدای کار بود. همچنین، طبق گفته منابع مطلع، مجوزهای صادراتی که پیشتر اعطا شده بودند، به طور ناگهانی و ظاهراً به دلیل خطاهای شکلی، لغو میشدند که عملاً به توقف مجدد صادراتهای تأیید شده میانجامید. این سابقه، نگرانیهایی را در مورد نحوه اجرای مقررات جدید صادرات فناوری ایجاد میکند.
وزارت بازرگانی جزئیات دقیقی درباره علت طبقهبندی فناوریهای LFP و LMFP به عنوان اقلام امنیتی ارائه نکرده است. سخنگوی این وزارتخانه تنها توضیح داد: «این یک تعدیل در فناوریهای محدود شده موجود، بر اساس توسعه و تغییرات فناوری است.» این رویکرد نشان میدهد که پکن به دنبال حفظ مزیت رقابتی خود در بازار جهانی باتری است.
چین به وضوح قطب اصلی و پیشرو در فناوری باتری LFP در سطح جهان است. بخش عمدهای از خودروهای الکتریکی تولید شده در این کشور مجهز به باتریهای LFP هستند، در حالی که تولیدکنندگان غربی برای مدتها به دلیل چگالی انرژی بالاتر، عمدتاً بر سلولهای NMC تکیه میکردند. با این حال، صنعت خودروسازی اروپا نیز اکنون دریافته است که مدلهای اقتصادی و پرتیراژ، به شدت به سلولهای LFP وابسته هستند که این امر، تقاضا برای این فناوری باتری پیشرفته را افزایش داده است.
افزون بر این، فناوری LFP که عمدتاً توسط شرکتهای چینی توسعه یافته، پیشرفتهای چشمگیری داشته است. سلولهای LFP اکنون قادرند ظرفیتهای شارژ فوقالعادهای را ارائه دهند که میتواند نقطه ضعف برد کمی کمتر را در اندازههای باتری یکسان جبران کند. حتی در صورت تولید سلولهای LFP در خارج از چین، به احتمال زیاد شرکتها و فناوریهای چینی در فرآیند تولید کاتد و مواد اولیه آن نقش محوری ایفا میکنند که نشاندهنده نفوذ و تسلط این کشور بر زنجیره تامین جهانی باتری و مواد اولیه باتری خودروهای برقی است. این تحولات، چشمانداز آینده خودروهای برقی و ذخیرهسازی انرژی را تحت تاثیر قرار خواهد داد.